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患得患失?网约车优劣对比及发展分析

2016-12-26 12:00 340 0
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摘要: 网约车分为快车和专车两种大类别,快车则以滴滴优步为代表,专车包含神州,滴滴,易道等众多三方专车公司,首先我们说下快车,对于司机端,网约车的返利减少是让很多网约车主头疼的一件事,远途还算可以,但是进程, ...
  不少线下商户坐在柜台前忧心忡忡,抱怨着电商对实体经济的继续冲击,近年来,互联网经济的高速发展,解决了不少就业问题,也拉进了城市的距离,实体经济的暴利模式也进入了冬季,习近平总书记曾就互联网发展说过要着力推动互联网和实体经济深度融合发展,以信息流带动技术流、资金流、人才流、物资流,促进资源配置优化,促进全要素生产率提升,那么近年来,移动终端的高速覆盖普及为移动互联网发展打下了夯实的基础,网约车则是其中一支高速发展的路线。


  在以往,早晚高峰期我们站在路边打车的成功率非常低,经常还会发生抢车抬价等不文明现象的产生,并且从出租车司机角度出发,在城市中心早晚高峰会面临堵车,大部分出租车选择移步到城区边缘活动,这样恶性循环导致消费者更是一车难求,而在闲时,城区边缘却很难打到车,网约车的出现有效的解决了这一问题,并且让乘客可以提前预约轿车或给他人叫车,面对行动不便客人和雨雪天气起到了较大的改变,并且随着专车种类的增加,乘客的选择性更加丰富。
  但实际情况真的会像外表上看见的那么顺利么?笔者作为长期网约车用户和滴滴车主,通过这一年和其他车主乘客的交流和了解,为大家大致解析下网约车的存在的问题以及各个网约车客户端间的优劣。


  网约车分为快车和专车两种大类别,快车则以滴滴优步为代表,专车包含神州,滴滴,易道等众多三方专车公司,首先我们说下快车,对于司机端,网约车的返利减少是让很多网约车主头疼的一件事,远途还算可以,但是进程,排除司机端扣除的费用和燃油费用,滴滴车主平均每10元车费只能收入一半,而作为专职司机,需要缴纳的费用甚至超出了出租车需要缴纳的费用,而快车的阶段性奖励对于一般司机也是很难完成,而对于快车的抢单机制,在目前也仍然不能完全解决高峰期的车辆供应,很多司机会选择关闭客户端和等待加钱订单,2016年秋北京大雨,造成城市轻微积水,而下班高峰期,我的一位朋友正常回家仅需20元钱即可,当天使用滴滴客户端,正常客户端加倍到了2.2倍,但仍无司机接单,加价到了60元才有司机接单,回家成本突然增加3倍,这时,优步的指派模式则能够更好的解决这个问题。


  而相比较快车的夹缝生存,专车类别则显得舒服很多,相对昂贵的价格,也提升了司机的服务态度和乘客的自身修养,空驶率在2016年有所降低,但仍是存在很高空驶率,相比较滴滴,神州,易道三家全国性专车客户端来说,滴滴空驶率较低,因为可以无缝结合到快车系统,而神州因为有自营轿车,所以空驶率较高,但服务质量,因为第三方司机的不稳定性因素存在,所以服务质量也层次不齐,这方面自营服务的神州优于其他两家平台,而对于价钱来说,其实配合上客户端的一些返利活动,远途价格基本能够稳定轻微高于出租车的价格。


  其实以上几种方式无论哪种,对于乘客来说都改变了以往的出行方式,出行难的问题也得到很好的缓解,神州等专车平台很好的服务于小微企业,为小微企业解决了接待用车的问题,省去了一大部分开支,同时快车在一部分城市也解决了黑车乱收费的问题,总体来说网约车的出现提供给了乘客方便,并带动了再就业的问题,根据网约车就业数据统计,目前有40%的网约车主是兼职司机,全职司机中家庭主妇和自由职业者较多,而对于网约车行业未来需要解决的更是服务问题,因为目前参差不齐水准的司机加入,必定仍存在一定的安全隐患,这样的案例在2016年也屡有发生,根据滴滴出行发布的范围统计,网约车目前已在几百个城市提供包括出租车、专快车、顺风车、公交、小巴、代驾、试驾、租车、企业级等多种出行服务,在未来,网约车将会形成一条完整的消费链条,那么,对司机的培训和监管则显得尤为重要。

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最新评论

    ex

    会玩管理团队
    这个人很懒什么都没写!
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